Dois fatores permanentes do poder iraniano
A integração regional no Mar Cáspio e a inovação tecnológica industrial revelam a estratégia do Irã para superar bloqueios navais e sanções econômicas
Neste artigo que segue, demonstramos dois fatores complementares do desenvolvimento do poder iraniano contemporâneo. O princípio diplomático “vizinhos primeiro”, onde se dá a integração continental (asiática e eurasiática) na busca pela complementaridade econômica. Outro princípio é o desenvolvimento de bens de produção, da indústria de base, de componentes de alto valor agregado, complementando as lacunas das suas plantas industriais, fortalecendo as cadeias de indústria de engenharia pesada e complexa; setor médico-farmacêutico e hospitalar e obviamente, os setores de defesa e energia.
Vejamos dois exemplos a seguir: a integração do mar interior (Mar Cáspio) com o sistema ferroviário do corredor russo-iraniano e, na sequência, um catalisador automotivo que economiza a produção de veículos, ampliando a base automotiva, importante indústria nacional do país.
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Milhares de iranianos se aglomeram em Teerã durante o funeral do falecido líder iraniano Ali Khamenei.
(Foto: Khamenei.ir)
Rússia e Irã expandem rota de suprimentos pelo Mar Cáspio além do alcance da Marinha dos EUA
O bloqueio naval de Washington restringe o tráfego pelos portos do sul do Irã, mas não consegue isolar o país do norte. Rússia e Irã estão transferindo o comércio para o Mar Cáspio – uma bacia sem saída para o mar, onde navios de guerra estadunidenses não têm acesso.
Quatro portos iranianos no Mar Cáspio operam ininterruptamente, com o redirecionamento de cargas do Golfo Pérsico. O porto russo de Olya tornou-se o principal centro de distribuição no norte, enviando trigo, ração animal e petróleo para o sul, enquanto as rotas marítimas do Irã permanecem sob pressão.
Olya e Astrakhan conectam-se ao norte do Irã e ao Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, com 7.200 km de extensão, que liga a Rússia ao Golfo Pérsico e à Índia por meio de rodovias, ferrovias e portos iranianos. Estimativas do setor apontam que o tráfego de cargas pelo Mar Cáspio entre a Rússia e o Irã poderá atingir 10 milhões de toneladas em 2026 – aproximadamente o dobro do nível do ano passado.
Linha de suprimentos entre Rússia e Irã. (Imagem: New Rules / Reprodução)
A geografia impede o uso do instrumento preferido do Pentágono para esse fim. O Mar Cáspio é um mar sem saída para o mar, e seus cinco estados costeiros concordaram em 2018 que forças armadas estrangeiras não deveriam estar presentes na região. Um grupo de porta-aviões dos EUA pode pressionar a Ilha de Kharg ou a navegação no Golfo Pérsico; porém, não pode interceptar o tráfego entre Olya e o norte do Irã.
Moscou e Teerã passaram anos expandindo terminais, dragando vias navegáveis, melhorando as ligações ferroviárias e estabelecendo serviços regulares de transporte marítimo. O aumento da demanda gera tráfego e receita para esses projetos, acelerando um sistema logístico construído para o comércio de longo prazo, e não para um desvio temporário em tempos de guerra.
A expansão da rede marítima do Mar Cáspio impõe um limite norte ao alcance econômico do bloqueio. O controle estadunidense das vias de acesso ao Golfo pode afetar as exportações de petróleo dos terminais do sul, enquanto a carga proveniente dos portos russos continua entrando no Irã e sendo transportada por via terrestre. À medida que a capacidade aumenta, o comércio entre Rússia e Irã passará cada vez mais por infraestruturas que Washington não pode inspecionar, apreender ou bloquear com poder naval.
Novo catalisador automotivo iraniano reduz dependência de sanções e economiza 500 mil dólares por lote de produção
Uma empresa iraniana de tecnologia desenvolveu um conversor catalítico nano-estruturado para veículos equipados com o motor TU5. Ele reduz o uso de metais preciosos, mantendo o desempenho no controle de emissões. Para cada lote de produção de aproximadamente 1.500 conversores, a empresa estima uma economia de 500 mil dólares – cerca de 333 dólares por veículo.
A importância reside em um pequeno componente capaz de se tornar um grande gargalo industrial. Os conversores catalíticos convencionais de três vias dependem de metais do grupo da platina, como a própria platina, paládio e ródio, para oxidar o monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados, enquanto reduzem os óxidos de nitrogênio.
Esses metais são caros e sua produção é geograficamente concentrada. A África do Sul fornece cerca de 70% da platina extraída, enquanto a Rússia responde por aproximadamente 41% da produção de paládio. Para o Irã, país alvo de sanções, a aquisição desses catalisadores também exige acesso a fornecedores estrangeiros, pagamentos e logística que Washington pode interromper.
Engenheiros iranianos redesenharam a camada catalítica usando pó de perovskita em nanoescala. As estruturas de perovskita podem armazenar e liberar oxigênio de forma eficiente, auxiliando as reações químicas necessárias para a purificação dos gases de escape. Isso permite que o conversor catalítico execute a mesma função com uma quantidade muito menor de metais preciosos, em vez de depender tanto deles quanto um projeto convencional.
O conversor foi otimizado em parceria com a Iran Khodro para o Peugeot 207, um dos veículos que utilizam o motor TU5 de 1,6 litro, amplamente utilizado. A empresa afirma ter passado pelas avaliações técnicas iniciais e recebido a certificação NanoScale do Irã.
Isso transforma a economia alegada de US$ 500.000 em algo mais do que um desconto na fabricação. Cada lote requer menos moeda estrangeira, apresenta menor exposição à volatilidade dos preços dos metais e torna-se mais difícil de ser interrompido por meio de restrições a um insumo importado especializado.
Sanções contra uma economia industrial raramente se baseiam apenas no bloqueio de carros ou máquinas inteiras. Eles visam os materiais e componentes obscuros sem os quais uma linha de montagem não consegue entregar um produto em conformidade com as normas. Um país pode fabricar seu próprio motor e carroceria, mas ainda assim depender de alguns gramas de metais importados dentro do sistema de escapamento.
O projeto TU5 do Irã elimina parte dessa vulnerabilidade no nível dos materiais. A pressão permanece, mas a alavancagem embutida em cada conversor catalítico está sendo eliminada por meio da engenharia — enquanto o componente nacional resultante também é mais barato de produzir.
Linhas conclusivas
Podemos incorporar os fatores acima como “lições” da República Islâmica do Irã para qualquer potência média ou países que queiram o desenvolvimento soberano. A integração entre os países vizinhos (logística integrada, acesso a mercados internos) e a versão nacional de produtos industrializados, poupam gastos com pagamentos de direitos de propriedade industrial (royalties) e também desafogam a pressão cambial, podendo usar os superávits de balança de exportação baseada em commodities primárias, não para a compra de produtos acabados, mas sim para expandir a capacidade instalada.
Na ausência de formação bruta de capital fixo não há nem indústria e nem desenvolvimento. Logo, toda soberania é mais relativa – e discursiva – do que efetiva. O inverso também é verdadeiro.
(*) Bruno Lima Rocha Beaklini (blimarocha@gmail.com) é jornalista da HispanTV Brasil, doutor em ciência política, tem pós-doc em economia política internacional e é professor de relações internacionais
