Não há setor estratégico no Peru que não esteja nas mãos da China. Admitamos que os seus métodos de conquista não são os utilizados pelos EUA, mas não há dúvida de que os resultados são os mesmos: perda de soberania e governo condicional.
Após assumir o controle da operação dos principais portos da costa peruana, administrar os principais centros de produção mineira do Peru, bem como obter o controle monopolista do fornecimento de energia elétrica no país, conforme detalhamos em nossa nota anteriormente, o próximo ataque chinês ocorrerá na área de transportes e comunicações.
O quase glorificado novo ACL assinado com a China e, em particular, os dois memorandos de entendimento, no âmbito da APEC-2024, garantem isso. Graças a ele serão os maiores investidores em estradas e trens, caso contrário imporão a primazia da Huawei, acompanhada da Vivo, Oppo, Xiaomi e outras marcas que estão desbancando Apple, Motorola, entre outras, do mercado latino-americano.
A disputa tecnológica 5G entre a China e os EUA terá um cenário particularmente significativo no Peru com o lançamento do porto de Chancay como “cabeça de ponte” do avanço chinês. Os Estados Unidos tentarão adotar e implementar medidas de contenção para evitar que a tecnologia chinesa adquira primazia e desloque a sua própria não só no Peru mas na América Latina, procurando “expandir o acesso seguro à Internet com empresas tecnológicas americanas ou ideias relacionadas”. (BBC, 2020) para alcançar “as melhores práticas de segurança cibernética nos países-alvo”.
Apesar da sua heterogeneidade política, a região está consciente da disputa pela supremacia tecnológica travada pela CHINA e pelos EUA no seu território. Esta disputa tem também uma poderosa motivação econômica se considerarmos os benefícios da revolução tecnológica para aqueles que promovem o seu desenvolvimento e comercialização vantajosa, bem como para aqueles que, sendo destinatários passivos, os capitalizam subsidiariamente.
Neste quadro de expectativas, a China manifestou o seu interesse em financiar uma rede regional de estradas e ferrovias que ligue não só as áreas produtivas do Peru ao porto de Chancay, mas também todas as áreas de produção de bens que constituem os principais setores de exportação latino-americana para a Ásia. Estamos nos referindo a soja e produtos cárneos do Brasil, Argentina e Uruguai. Portanto, a infraestrutura de comunicações e transportes crescerá exponencialmente no curto e médio prazo, incluindo as ferrovias que ligam os portos do Pacífico aos do Atlântico e, em particular, os portos de Santos (Brasil) e Chancay (Peru).
Por esta razão, a publicitada entrada em funcionamento do megaporto de Chancay constitui uma espécie de símbolo do avanço chinês na região. Com base neste fato, o Peru tem um papel muito importante na estratégia de penetração chinesa na América Latina. Na verdade, o impacto sobre os EUA é perceptível já que, gradual mas continuamente, vai perdendo protagonismo nas capas e protocolos de eventos internacionais, como aconteceu na APEC-2024, onde o espetáculo foi protagonizado por Xi Jinping e não por Joe Biden, como costumava acontecer.
O efeito Chancay
O porto de Chancay é um fator geopolítico da maior importância na disputa pela hegemonia global entre os EUA e a China. É também o caso a nível regional em que as relações internacionais que pareciam destinadas a ser mantidas por muito mais tempo irão evoluir. Por exemplo, o Chile não será mais o país com autoridades arrogantes nem “chamados” a dominar o Pacífico, nem poderá continuar a mostrar aquela arenga expansionista de “chileno, olhe sempre para o norte” como estabeleceu Diego Portales, pai da geopolítica chilena.
A relação bilateral Peru-Chile terá modificações substanciais nos equilíbrios políticos e geopolíticos vigentes até o momento. No muito curto prazo, o Chile viverá uma relação de dependência de Chancay se quiser manter a competitividade nos negócios internacionais. A partir de agora, o que o Chile exporta para a Ásia, que representa 60% do total das suas exportações, passará por Chancay, da mesma forma que importa.
O maior impacto da mudança nas rotas internacionais a partir de Chancay é a redução do tempo de viagem de mercadorias da América Latina para a Ásia. Será reduzido em 17 dias dos 40 exigidos hoje. “Tempo é dinheiro” no comércio internacional e, com esta redução, os custos logísticos serão reduzidos em até 20%. Países como Equador, Colômbia e Chile poderão levar suas mercadorias para a China sem ter que parar em Manzanillo (México) ou Long Beach (EUA), mas sim em Chancay.
Não é difícil imaginar a satisfação das transnacionais que estão por trás dos enormes benefícios que a implantação do megaporto irá gerar. Em troca, a empresa chinesa anuncia, com publicidade avassaladora, que 8 mil peruanos terão um “emprego estável e de qualidade” e o Peru receberá uma renda anual de US$ 4.500 milhões. Obrigado, senhores chineses! Parecem dizer Boluarte e sua corte.
Presidente da China, Xi Jinping, e presidente do Peru, Dina Boluarte, no âmbito da APEC Perú 2024, realizada em Lima entre 9 e 16 de novembro
Por que a China escolheu o Peru para seu megaporto?
Obviamente, por razões geopolíticas. Até antes de Chancay, a China tinha que usar os portos dos EUA (Long Beach) e do México (Manzanillo), e o Canal do Panamá, todos monitorizados pelos EUA. Essa dependência e submissão às regras dos EUA teriam acabado com Chancay.
Num hipotético cenário de guerra com os EUA, se não tivesse Chancay, a China dependeria dos portos e canais guardados pelo “inimigo”. Isso, em termos militares, daria aos EUA uma enorme vantagem, o que, para a China, é impensável no futuro.
Consequentemente, decidiu construir o seu porto numa localização estratégica na costa do Pacífico, eliminando assim os portos sob vigilância norte-americana. A China fará todos os investimentos necessários pensando nos seus interesses e, se o Peru agir com soberania, poderá ter acesso aos benefícios derivados.
Além disso, nossos laços físicos com o Brasil e com a China tornam-se importantes na tomada de decisões geopolíticas. Existe uma grande relação comercial entre a China e o Brasil, de enormes dimensões, que justifica o pragmatismo nestas relações. Portanto, a China tem interesse em garantir que os produtos que compra do Brasil cheguem à China em menos tempo do que o exigido atualmente. E, por outro lado, os produtos que você vende para o Brasil também reduzem o seu tempo de viagem. Isso também interessa ao Brasil, portanto, são altamente prováveis ações conjuntas para a construção de redes ferroviárias que unirão os dois oceanos, dando prioridade ao Trem Bioceânico que passaria por Pucallpa.
Nesta lógica, a China não terá problemas em financiar o maior e mais moderno sistema de transporte (estradas e comboios) que liga as áreas produtivas do Peru ao porto de Chancay. Além disso, entre seus planos está a construção de uma infraestrutura de transporte que facilite o transporte da soja e da carne que importa do Brasil em grandes quantidades. Por sua vez, os EUA farão o mesmo, como já anunciaram na sua decisão de apoiar a modernização e expansão dos portos chilenos para neutralizar a primazia de Chancay.
